腾势D9与格瑞维亚，谁更宜商宜家？
每辆MPV都说自己“宜商宜家”，它们错了吗？并没有，只是大家对“宜家宜商”的理解不同。过去，一辆7座MPV本身就是稀缺品，如果后备箱空间又够大，配上独立空调、皮质沙发、座椅按摩，再装个大屏，说“宜商宜家”一点而毛病没有。
而随着智能化、电动化的普及，仅有上面这些配置显然满足不了“宜商宜家”的需求了。“宜商宜家”标准正在发生变化，从造型设计到功能配置，从传统豪华到智能豪华，都与以前不一样了。我们不妨以腾势D9和丰田格瑞维亚(图片|配置|询价)为例，看看谁是这个时代宜商宜家的代表。
一个电感设计，一个燃油面孔
【资料图】
智能电动时代，汽车的造型设计发生了很大变化。特斯拉就是一个典型代表，封闭式前脸、隐藏式门把手、贯穿式尾灯等等，这些设计语言与燃油车时代的大嘴式格栅、大面积灯组、镀铬门把手等形成鲜明反差。很难说，哪种设计更高级，只是时代变了，新消费群体的审美和喜好也发生了变化。
其实MPV也是这样的。腾势D9的前脸整体造型保留了传统MPV的轮廓，而内部通过镀铬饰条和仿钻石切割的技术，再加上流星式灯带，让前脸充满科技感。纯电版的D9更是采用封闭前脸和细长饰条构成，电感就更足了。
格瑞维亚与赛那在海外都叫SIENNA，是全球畅销的MPV车型。相对赛那，格瑞维亚定位偏高端和商务，也更加运动化。横贯式格栅、狭长的大灯都是燃油车时代典型的设计语言。
如果再看整体造型的话，腾势D9的腰线贯穿前后，型面的整体感强，商务气息浓；而格瑞维亚的曲面比较丰富，特别是后轮拱位置微微隆起，凸显力量感的同时增加了一丝温情。
要乘坐舒适还是空间灵活
来到车内，空间是衡量MPV舒适性的最基础要素。它一般包括两部分，一是整体空间大小，二是空间的灵活性。我们先通过一组参数，来看看二者的整体尺寸。
很明显，腾势D9在长、高、轴距方面有优势，而格瑞维亚在宽度方面领先不少，反映到日常使用中，腾势D9在内部长度会更好，至于高度方面是否领先，还需要实际体验，毕竟带电池的车，内部空间往往会受到影响。
再看内部布局，都是2+2+3模式的7座布局，腾势D9二排座椅的滑轨长度1080mm，格瑞维亚也带滑轨，但长度未知。另外，腾势D9的二排中央通道170mm，第三排坐垫长度520mm，高度370mm，而且第三排座椅靠背可向后调节110度，拓展后备箱空间。
而格瑞维亚的第三排可以分割折叠，且是完全放平。座椅也能灵活设置成7座、6座、5座、4座模式，这在MPV中是不多见的。
当然，除了空间灵活性外，座椅的功能配置方面，腾势D9是要明显好于格瑞维亚的，比如在售价低2万元的情况下，腾势D9的第二排座椅具备电动调节、腰托、腿托、加热通风按摩功能。
智能化，腾势D9优势明显
智能时代，怎么能少的了智能化配置。虽然比亚迪在智能方面的表现没有它在三电方面那么突出，但与合资品牌比的话，还是有不少优势的。
这个从中控的屏幕尺寸、数量，二排头顶屏幕，以及车联网方面都能看出来。在智能驾驶方面，虽然二者都全系L2级辅助驾驶，但腾势D9的功能更全。就连手机无线充电，格瑞维亚要到顶配车型才有前排一个，而腾势D9入门版就有前后两个。不过，值得好评的是，格瑞维亚的USB/type-C接口更多，光后排就6个，足够全车人使用了。
都是混动，DM-i与THSⅡ有何不同
腾势D9有纯电和混动两种版本，从销量表现看，混动占绝大多数。格瑞维亚全系都是混动，而且是丰田最新的THSⅡ混动技术。不过，前者是以电为主的混动，纯电模式下有50km和190km两种续航，后者是以燃油为主的混动，纯电里程可以忽略不计。
在这里，我们就不分析技术原理了，咱们直接看动力和能耗参数。同样以售价相近的中配车型为例。
通过数据对比，我们能发现，腾势D9的动力要优于格瑞维亚，但是后者的能耗表现也不弱，能和腾势D9打平。另外，腾势D9是可以挂绿牌的，按照最新政策规定，可以减免3万元的购置税。而丰田THS混动车型，已经在全球卖了上千万辆，经过了4代发展，稳定性、可靠性都不错。
所以，整体对比下来看，腾势D9与格瑞维亚各有特点，各有优势。二者一个中国MPV新势力，销量已经过万；一个是全球MPV老将，征战全球市场多年，产品力也经过了市场检验。如果硬要分个不同，可能腾势D9的商务性和科技感更强一些，而格瑞维亚在家用和舒适性方面更明显。
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